相比別克GL8和豐田賽那這些中大型MPV，類似于奧德賽和艾力紳這樣的中型MPV因為車身略小停車更方便同時也有著不錯的實用性，所以更適合家用。

于是，在過去相當長一段時間內本田的奧德賽的銷量并沒有太過搶眼，但是價格卻是異常的堅挺，因為在國內市場這款車幾乎沒有競爭對手。

換言之，就是當你想買一輛中型MPV，可選的車型也只有奧德賽了。

 

不過近兩年隨著二孩三孩家庭的增多，國內消費者的購車觀念也在逐漸發生著變化。兼顧轎車舒適性和SUV實用性的MPV車型越來越受消費者的青睞。而廣汽傳祺作為國內汽車廠商中，在MPV領域有著出色表現的車企，近兩年在MPV市場持續發力。今年9月傳祺E8+車型正式上市，起售價為23.28萬元。

前段時間因為需要帶著家人外出游玩，所以就借到了一輛傳祺E8+體驗了一段時間，那這篇文章就來聊一下開這臺車的感受。

 

至于新車內外飾的設計，可以用這樣一句話來形容：外觀大氣內飾豪華。相比同級別的其他MPV，傳祺E8+前臉大尺寸的梯形進氣格柵，看上去是更顯氣勢的。內飾的做工用料也比較考究，大尺寸的屏幕科技感十足。

因為是頂配車型，所以在舒適和科技配置上，傳祺E8+真的給了我不少驚喜。除了360度全景影像、L2級別輔助駕駛、前排座椅加熱通風、50瓦手機無線充電和雙側電滑門，這臺車還配備有兩個第兩排零重力座椅、加熱通風按摩功能也是一應俱全。來回將近2000公里的路程，家人坐在第二排那真叫一個享受。

 

 

這樣的舒適配置，在同級別車型中是獨一份的存在。作為對比，本田奧德賽官方指導價接近44萬的四座頂配車型，也只是配備了第二排座椅通風加熱按摩和小桌板，零重力座椅別說配備了，就連選裝也都不能。

還有傳祺E8+的車機系統智能化程度也相當的高，四音區的識別可以讓后排乘客在無聊之余跟車機對話。孩子坐在后排，最喜歡玩的就是成語接龍。包括座椅通風加熱按摩、一鍵零重力座椅、打開關閉電話門和打開關閉后備箱這些功能，都可以通過語音指令來實現。

 

 

 

主駕座椅的四項腰部調節功能，在長途駕駛的時候也能大幅減緩疲勞感。 L2級別的輔助駕駛，雖然沒有激光雷達，不過整體體驗下來廣汽傳祺的ADiGO智駕系統表現也不差。特別是在高速行駛時，開起來是很省心的。

另外，雖然傳祺E8+車長不到5米，但是后備箱下沉式的設計也能夠大幅提升后備箱的裝載能力，使用下來感覺比一些車長超5米的SUV還要實用。

至于動力，2.0升的自然吸氣發動機加上插電混動系統，即便是一直使用經濟模式，動力也足夠用了。

 

 

 

有一點我感覺比較好的是，這臺車當你把駕駛模式設置到經濟或者是標準模式之后，再次啟動車輛仍然會保持在之前設置的駕駛模式上。跟那些啟動之后駕駛模式恢復至默認的邏輯比起來，我認為是要更人性化的。官方標注的150公里CLTC純電續航，如果是市區行駛在滿電的情況下，大概能開120公里左右。

當然，關于純電續航我并沒有去做嚴謹的測試，只是大致估算了一下。

最后說一個小插曲：身邊有個朋友最近正好想買一輛MPV，看到奧德賽最近優惠力度比較大，入門版車型的裸車價大概在18~19萬左右正準備入手，不過在坐過我開的傳祺E8+后，決定放棄奧德賽去買傳祺E8+。

 

 

我也查了一下國內中型MPV最新的銷量數據，7~10連續四個月傳祺E8+都反超了奧德賽，成為銷量冠軍。

看到這你可能就會明白，為何現在奧德賽優惠力度這么大了吧。