5月車市在政策刺激與消費回暖的雙重驅(qū)動下，交出了一份分化劇烈的成績單。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，當月乘用車零售量達193.2萬輛，同比增長13.3%。新能源滲透率持續(xù)攀升的背后，一場由技術(shù)、價格與用戶思維驅(qū)動的市場重構(gòu)正在加速。

自主品牌：技術(shù)普惠與戰(zhàn)略縱深的勝利

據(jù)汽車平臺5月銷量數(shù)據(jù)顯示，可以看到表現(xiàn)依舊強勢，以26.6萬輛登頂榜首。其中，為3.1萬輛；秦PLUS DM為1.9萬輛；秦L DM為1.9萬輛等。由此可見，比亞迪在5月下旬，率先啟動“百億補貼618”活動，還是非常奏效的。

另外，吉利也有不錯的表現(xiàn)，以8.2萬輛位列第四。其中，星越L為2.1萬輛；博越L為1.3萬輛；星瑞為1.2萬輛等。值得一提的是，比亞迪率先開啟618補貼活動后，吉利也迅速跟進，如吉利銀河推出“百萬福利”，對星愿車型開放限時補貼價。所以也不難看出，吉利銀河賣出7.9萬輛的不錯成績。當然，緊隨其后的五菱賣出7.95萬輛，其小型車型銷量依舊穩(wěn)定。

合資品牌：經(jīng)典車型迭代與價格策略的雙重驅(qū)動

各位有沒發(fā)現(xiàn)，在5月銷量榜單中，合資品牌大眾與豐田殺進前二、前三。值得一提的是，各自的經(jīng)典車型依舊發(fā)揮出色，帶來不錯的銷量。

大眾通過終端政策優(yōu)惠和產(chǎn)品更新鞏固市場地位。例如，朗逸通過終端優(yōu)惠將起售價降至8萬元區(qū)間，疊加1.5T EVO發(fā)動機的成熟技術(shù)，月銷達2.29萬輛。速騰1.5T版本落地價進入12萬檔，直接對標自主品牌新能源車型，以「油電同價」策略吸引價格敏感型用戶。帕薩特則憑借 20% 的終端優(yōu)惠，在 B 級車市場維持競爭力。

豐田通過混動技術(shù)普惠和中期改款升級提升燃油車競爭力。卡羅拉Cross（國內(nèi)對應(yīng)鋒蘭達 / 銳放）新增 Hybrid 200版本，起售價維持12萬元區(qū)間，精準切入年輕家庭市場。凱美瑞則通過「油電同權(quán)置換禮」和華為合作車機系統(tǒng)的升級，5月銷量達1.9萬輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。這種「技術(shù)升級 + 價格穩(wěn)定」的組合，既強化了豐田「耐用省油」的口碑，又滿足了智能化需求。

5 月新勢力銷冠密碼：零跑「技術(shù)平權(quán)」稱王，理想、問界各憑本事突圍

5月新勢力銷量榜揭曉，零跑以4.14萬輛連續(xù)三月登頂，理想（4.08萬輛）、小鵬（2.99萬輛）緊隨其后，形成「兩超一強」格局。這場戰(zhàn)役中，賣得好的車企都抓住了同一個核心—讓用戶用更少的錢，買到超出預(yù)期的體驗。

零跑的奪冠密碼藏在價格表里：10.98萬的C10標配800V高壓平臺+激光雷達，15萬的 C11 增程版標配前排通風加熱 + AR-HUD。這種「把 30 萬配置塞進 10 萬車」的打法，精準戳中三類用戶：小鎮(zhèn)青年、務(wù)實家庭、網(wǎng)約車司機等。最關(guān)鍵的是，5月推出「一口價限時政策」，C16 增程版直降 2 萬，配合 Stellantis 共享架構(gòu)降低 30% 成本，實現(xiàn)「降價不降質(zhì)」。數(shù)據(jù)顯示，零跑用戶中 70% 來自合資燃油車置換，「花小錢買越級體驗」的心智徹底打通。

汽車網(wǎng)評：

這場車市變局中，技術(shù)迭代速度與用戶需求洞察成為分水嶺。自主品牌憑借 "電動化 + 智能化" 雙輪驅(qū)動；合資品牌像大眾與豐田5月燃油車的逆勢增長，本質(zhì)上是品牌信任、價格策略、市場慣性共同作用的結(jié)果；而新勢力則是呈現(xiàn)出一超多強的格局，這一結(jié)果也印證了市場從“野蠻生長向技術(shù)驅(qū)動”的轉(zhuǎn)型。