東風(fēng)本田近幾年一直面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的問(wèn)題。特別是在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，盡管東風(fēng)本田目前已推出e:N系列、靈犀品牌和專為中國(guó)市場(chǎng)打造的燁品牌，但這些品牌均未推出有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
9月15日，東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)本田”）召開(kāi)干部大會(huì)，對(duì)管理層進(jìn)行重要調(diào)整，其中王彬彬任東風(fēng)本田專務(wù)，不再擔(dān)任東風(fēng)本田黨委書(shū)記、黨委委員、工會(huì)主席職務(wù)；潘建新任東風(fēng)本田黨委書(shū)記、工會(huì)主席候選人，不再擔(dān)任東風(fēng)本田董事、執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)；曹東杰任東風(fēng)本田董事，推薦任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理。
這意味著，東風(fēng)本田的中方“一把手”已從潘建新變更為曹東杰。
公開(kāi)資料顯示，在出任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理之前，曹東杰是東風(fēng)公司旗下猛士品牌的掌舵者。在更早之前，曹東杰曾長(zhǎng)期在東風(fēng)本田任職。在東風(fēng)本田剛剛成立的2004年，曹東杰從東風(fēng)商用車(chē)體系進(jìn)入東風(fēng)本田，從基層技術(shù)崗位起步，先后擔(dān)任焊裝科科長(zhǎng)、品質(zhì)管理部部長(zhǎng)、采購(gòu)部部長(zhǎng)、新車(chē)型中心中心長(zhǎng)等職務(wù)。2014年，曹東杰出任東風(fēng)本田技術(shù)研究所副所長(zhǎng)。
2018年，曹東杰離開(kāi)東風(fēng)本田，先后在東風(fēng)公司總部擔(dān)任戰(zhàn)略規(guī)劃部LCV項(xiàng)目總監(jiān)，在東風(fēng)乘用車(chē)公司擔(dān)任副總經(jīng)理，分管采購(gòu)和商品企劃工作。
東風(fēng)公司在計(jì)劃打造高端越野品牌東風(fēng)猛士時(shí)，選中了在多個(gè)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的曹東杰。2020年5月，曹東杰開(kāi)始負(fù)責(zé)這一新項(xiàng)目，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了現(xiàn)在的猛士品牌。
2022年8月，猛士品牌正式發(fā)布，聚焦電動(dòng)越野領(lǐng)域，以猛士智能越野架構(gòu)M TECH為核心技術(shù)，涵蓋滑板越野平臺(tái)MORA、動(dòng)力系統(tǒng)MEGA POWER及全地形系統(tǒng)M ATS三大技術(shù)集群 。2023年8月，猛士品牌首款車(chē)型猛士917上市，提供增程版與純電版，售價(jià)63.77萬(wàn)元起。由于猛士917定位較高、價(jià)格高昂，市場(chǎng)銷量較低。
2024年猛士科技與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作。今年8月，猛士品牌推出第二款車(chē)型——猛士M817，新車(chē)售價(jià)31.99萬(wàn)元至34.99萬(wàn)元。猛士科技開(kāi)始從“高舉高打”做品牌的階段向盡快提升銷量的階段過(guò)渡。
猛士M817的最大賣(mài)點(diǎn)是其搭載全套華為乾崑智能汽車(chē)解決方案，應(yīng)用華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5、乾崑車(chē)云、乾崑車(chē)控、鯨鰭通信五項(xiàng)科技，成為“含華量”最高的越野車(chē)。
東風(fēng)本田近幾年一直面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的問(wèn)題。特別是在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，盡管東風(fēng)本田目前已推出e:N系列、靈犀品牌和專為中國(guó)市場(chǎng)打造的燁品牌，但這些品牌均未推出有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
相比之下，同屬于東風(fēng)體系的合資日系品牌東風(fēng)日產(chǎn)，其今年推出的N7已在市場(chǎng)上取得不錯(cuò)的成績(jī)。另一日系品牌廣汽豐田也憑借鉑智3X，在合資新能源中占據(jù)一席之地。
東風(fēng)本田成為日系合資品牌中電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)力較為落后的一員。在今年4月舉辦的上海車(chē)展上，本田曾對(duì)其在華發(fā)展戰(zhàn)略作出反思，并表示未來(lái)新車(chē)型將大量引入中國(guó)智能化技術(shù)。彼時(shí)，本田中國(guó)宣布將與中國(guó)本土企業(yè)Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時(shí)代在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作。
作為本田中國(guó)在華合資公司之一，東風(fēng)本田在4月的上海車(chē)展上表態(tài)，將按照本田中國(guó)的計(jì)劃，在未來(lái)的新產(chǎn)品中接入更多中國(guó)企業(yè)智能化技術(shù)。
加速智能化技術(shù)的引進(jìn)，只是東風(fēng)本田繼續(xù)轉(zhuǎn)型的一方面。另一方面，東風(fēng)本田還必須迅速推出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化產(chǎn)品。曹東杰憑借在品牌上積累的豐富的新能源技術(shù)和營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，有望帶領(lǐng)東風(fēng)本田回歸轉(zhuǎn)型快車(chē)道，但前路也充滿著挑戰(zhàn)。