不知道這篇文章的讀者里，有多少是這個車在設計時的目標群體。所以接下來，咱們先聊聊車輛本身的動態駕駛和乘坐感受。再簡單和大家探討下，這個車的適用人群和場景。

我們之前做過詳細的靜態體驗，大家可以進行回顧。（《10萬級家用MPV新伙伴，靜態體驗星光730》）

這里，我先簡單分享下我的視角看到的，同時能影響到購買決策的外觀、內飾設計。

整車的體量感是很大的，而且也符合傳統乘用MPV的車身姿態，比較修長，線條舒展。從數據上看，長寬高分別為4910/1850/1770（1760）mm，軸距2910mm，已經略大于大家熟知的本田奧德賽。

車漆也用得挺好，所謂人靠衣裝，那么車就靠漆裝了。巴斯夫2K清漆配合8涂層工藝，太陽下那種充滿質感的反光效果，一下就把精神氣提起來了。漆水給人的檔次感，完全不輸于二十萬、三十萬的MPV。

再加上車外適當的鍍鉻飾條，質感不錯的多幅輪轂，車內大面積的皮質，在中央扶手杯架和無線充電面板周圍的鍍鉻裝飾，懸浮式12.8英寸大屏，配合上側開門，整車從外到里的檔次感，在視覺上是還很不錯的。

至于前后車窗框上的磨砂質感黑色貼紙，我覺得后期改款可以升級一下鋼琴漆亮面板，可以比較有效的提升近看時的視覺檔次感，成本應該不高。當然，車主自己網購一下，估計也會有可以替換的。

總的來說，作為一輛10萬級的車，就單純看起來的感覺，在造型，設計，用料，質感方面，都能做到簡潔大氣，落落大方。

動態駕駛和乘坐感受部分，體驗下來就一個感受：純舒適取向。

這次的試駕車是插混版車型。125km豪華型的預售價是10.68萬元，估計正式上市后，加上保險什么的，11萬就可以落地。

插混版采用靈犀動力3.0，由1.5L自吸發動機和第四代10合1電機組成混動電驅系統，官方WLTC虧電油耗5.3L/100km，CLTC純電續航125km，CLTC綜合續航1100km，支持220V對外放電，手機遠程車控。

帶電之后，帶來最明顯的提升，就是中低速加速能力，行駛中的平順性，以及動力系統噪音的大幅降低。

驅動形式是前置前驅，提供個性化/經濟/標準/運動四種駕駛模式，能量回收和轉向助力也有三階的調節。個性化模式下，甚至可以無極調節動力輸出百分比，暗含著工程師躁動的內心。

在各項設置均為標準的狀態下：

中低速時，轉向阻尼感是輕柔的，直線行駛輕晃方向盤也不會帶來車身姿態明顯變化。加速踏板前半段行程的加速感受，都是溫和而平穩的。在城市道路、國道、省道，正常行駛時，可以很輕松的將這輛車開得平平穩穩的。

即便是標準模式，大約在60km/h左右，轉向阻尼感有個變化，會明顯變沉。加速感受，則是在深踩加速踏板到后半段行程時，動力會明顯爆發，讓人想起了初期渦輪增壓車型的動力調校。這兩種動態的變化，如果你在國道上超車，則會發生一種奇妙的反應，建議大家到店試駕時，體驗一下。也建議車主后續在國道超車時，切換為運動模式，或者個性化將轉向、加速固定一個設置。

至于經濟、運動兩種模式的主要不同，則還是初段加速響應方面的快慢區分。

減速方面，硬件部分好的是前后都是盤式剎車，能量回收三種擋位幾乎沒有體感方面的區別。剎車表現整體很線性，在蠕動和紅綠燈前停車時，幾乎沒有點頭和抬頭的動作，啟停時全車乘客都可以坐得平穩，這點是不錯的。

懸掛部分，采用前麥弗遜/后多連桿獨立懸架。因為MPV相對車身高度更低，所以從結構上相比SUV就更容易做得很舒適。