隨著購置稅補貼政策退坡，一輛開票30萬元的新能源汽車，2025年購車可全額免征購置稅，2026年則至少需多付1.5萬元。為了緩解年底消費購車壓力，蔚來、小米、理想、奇瑞、長安、長城等10家車企密集推出購置稅補貼兜底政策，承諾為跨年交付的用戶補貼差額。這場看似讓利的背后，不僅是車企對訂單的瘋狂搶奪，更是對2026年技術門檻提升、補貼退坡的集體應激反應。
從政策補貼時間節點來看，2025年12月31日，購置稅全免政策將截止。同時在12月12日之前，不符合2026年技術標準車型的申報截止日，也將倒逼部分車企是否有機會參與明年的市場補貼政策。
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這也就意味著自2026年開始，純電車型電耗要求將提升13%-25%，插混車型純電續航需不低于100km，據行業測算，約10%的現有車型將因不達標被排除在補貼名單之外。比亞迪已率先對續航80km的舊款插混車型加碼補貼，清理庫存成為不少車企的當務之急。
在當前的市場補貼政策基礎上，理想針對理想i6、L9實施購置稅補貼；極氪對極氪9X、煥新001車型10月31日前鎖單進行購置稅補貼，對煥新極氪7X的鎖單時間延長至11月30日前進行補貼。鴻蒙智行則對問界M7、智界R7/S7、尊界S800等車型進行購置稅減免或現金補貼，鎖單時間截止在11月3日24點前。
奇瑞、長安、小米汽車，針對旗下全系符合2026年減稅標準的車型，均給出了購置稅減免的補貼政策，最高補貼金額為1.5萬元；且均要求鎖單截止日期在11月30日24點前。
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蔚來汽車針對全新ES8這一款車型，進行購置稅差額補貼政策，最高可抵扣1.5萬元尾款。但蔚來汽車補貼的時間最長，只要在12月31日24點前鎖單，均可享受。
從表格中不難發現，新勢力車企的“鎖單”焦慮較為明顯，理想、極氪、鴻蒙智行問界品牌、智界品牌等鎖單時間較為緊湊，從時間來看，短時間的鎖單補貼窗口期實則是篩選真實剛需用戶，避免交付延遲引發的補貼成本激增。
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而傳統車企則主打“讓利”補貼，奇瑞將補貼品牌覆蓋旗下部分品牌車型(奇瑞、縱橫、星途、捷途、iCAR)所有符合2026年減征購置稅新能源汽車技術要求的合規車型，疊加2萬元以舊換新補貼后，綜合優惠超3.5萬元。深藍汽車甚至取消補貼上限，對30萬以上車型的補貼力度遠超新勢力，借政策窗口快速打響品牌知名度。
補貼政策的退坡影響下，乘聯會秘書長崔東樹表示，當前新能源滲透率已達51%，政策退坡是市場成熟的必然結果，2026年進入“油電同權”時代，真技術才是生存根本，車企需通過技術升級，彌補銷量波動。
當前車企補貼政策的實施，有助于進一步提升品牌市場銷量，預計4季度新能源市場銷量將繼續保持增長，同時，對當前因補貼政策而考慮購車的消費者而言，雖然車企給出了補貼政策和時間節點，但在補貼過程中，部分品牌并未對逾期交付有著明顯的責任界定，最終的補貼能否落地，尚存在不確定因素。對有購車意向的消費者來說，盡量選擇符合2026年技術標準的新能源車型，才會避免補貼問題的出現。
當然，眾多車企推出的1.5萬元補貼兜底政策，從本質上看是新能源汽車市場從政策依賴向市場驅動轉型的必然結果導向，隨著依靠政策補貼的時代即將過去，油電同權時代的到來，2026年新能源市場上產品競爭必然會逐漸過渡到新技術競爭上來，而新能源市場上，誰擁有新技術，在競爭中將更具有話語權。