外觀。

垂直式大燈設(shè)計(jì)甚至令我想起了法拉利599，主動(dòng)LED燈光為可選項(xiàng)，轉(zhuǎn)向燈及日行燈的輪廓與前蓋的接縫完美融合。

車身側(cè)方依然保留了瑪莎拉蒂標(biāo)志性的三個(gè)腮孔，紅色的車型標(biāo)識及裝飾則為PrimaSerie75周年首發(fā)限量版專屬。

車身側(cè)方依然保留了瑪莎拉蒂標(biāo)志性的三個(gè)腮孔，紅色的車型標(biāo)識及裝飾則為PrimaSerie75周年首發(fā)限量版專屬。

車身的長度與換代前保持了一致，而車高則降低了24毫米，上一代車型由賓利法尼納所確立的優(yōu)美腰線得到了繼承。

紅與黑搭配的輪圈為75周年特別版專屬，Brembo六活塞前剎車很低調(diào)，全系為前20英寸后21英寸的輪圈尺寸搭配。

雙邊各兩出的排氣全都是真家伙，美妙且響亮的排氣聲浪在這個(gè)年代很難得，這也是瑪莎拉蒂一直努力保留的基因。

車廂：用料十分高級。

12.2英寸虛擬儀表的主題可跟隨不同駕駛模式轉(zhuǎn)換，其中的Corsa賽道模式專屬于Trofeo版車型，界面簡潔且反應(yīng)快。

12.3英寸多媒體屏幕界面設(shè)計(jì)與反應(yīng)速度都很不錯(cuò)，觸摸式音量調(diào)節(jié)則令人頭疼，圓形的虛擬時(shí)鐘支持切換多種顯示。

按鍵式換擋操作起來需要時(shí)間適應(yīng)，大部分常用功能都被集成在一塊反應(yīng)靈敏的8.8英寸屏幕內(nèi)，連大燈與手套箱的開關(guān)都集成在里面，用起來不如保留一些實(shí)體鍵來得方便。

音響系統(tǒng)來自于在汽車上不多見的意大利勢霸Sonusfaber，頂級的3D環(huán)繞音響帶有19支揚(yáng)聲器，輸出功率高達(dá)1195W它重播恢弘的交響樂很是美妙，但對流行音樂卻不太感冒。

大型車身得以容納2+2的座椅布局，75周年限量版的座椅特有紅色頭枕刺繡，座椅帶有通風(fēng)及加熱，但無按摩功能。

后排同樣提供兩張全尺寸的運(yùn)動(dòng)座椅，這并不是市內(nèi)短途應(yīng)急用的“小板凳”，四人長途出行的乘坐舒適度有保證。

得益于大型車門，進(jìn)出后排也算便利，通過拉手翻折前排椅背后，座椅會(huì)自動(dòng)前移，只需一跨步便能輕松坐進(jìn)后排。

瑪莎拉蒂全新"海神”V6發(fā)動(dòng)機(jī)在Trofeo版上最大功率超越上代的最強(qiáng)版V8,與MC20以及Grecale的心臟是同款。

“海神”V6的壓縮比高達(dá)11:1，這在高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中并不多見，其秘密在于源自F1賽車的預(yù)燃室外加雙火花塞結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)湍流射流點(diǎn)火，以小排量壓榨可觀動(dòng)力同時(shí)還能兼顧效率。

GT的海神發(fā)動(dòng)機(jī)換用了濕式油底殼，為實(shí)現(xiàn)前中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，前差速器被巧妙地塞到了曲軸箱旁，發(fā)動(dòng)機(jī)整體位于前軸后方，工程師們的執(zhí)念實(shí)現(xiàn)了52：48的前后配重比。

身懷550馬力的Trofeo版能在3.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，極速為320km/h，推動(dòng)凈重1.8噸的車身十分輕快。動(dòng)力釋放集中在高轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)易控而高轉(zhuǎn)澎湃，有往日自吸V8風(fēng)范。

標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)令GT前所未有地易控，大部分時(shí)候它都會(huì)偏向后輪驅(qū)動(dòng)，而在破損國道上以不可思議的車速飛奔，聰明的電控四驅(qū)及差速鎖令GT始終能淡定地應(yīng)對一切狀況。

前六活塞的Brembo剎車在連番重剎下依然表現(xiàn)穩(wěn)定，剎車踩下頭段稍微偏軟，偏硬的剎車片在剎停前會(huì)發(fā)出吱吱聲。

GT有著純正的運(yùn)動(dòng)基因，但調(diào)校的基調(diào)卻以輕松易控為主，它并不想時(shí)刻挑動(dòng)你的腎上腺素，令你享受旅程才是要?jiǎng)?wù)。