動態體驗。

在全新動力系統的加持下，這輛奔馳C350elL擁有了230kW的系統綜合功率（313Ps）和440N·m的峰值扭矩，動力上有了比較明顯的提升。

憑借電機扭矩響應快的優勢，車輛在起步加速時動作更加迅速，中低速路段動力很跟腳。但由于整備質量較燃油版四驅車型重了330kg，后段的加速爆發力逐漸趨于平淡。

油門的調校偏沉，踏板彈腳的感覺比較明顯，需要稍微適應一下。剎車踏板前段的減速效果比較柔順，隨著腳下開始加力，制動力才開始傾瀉而出。

動能回收方面，車輛共設有三級能量回饋力度調節，可通過換擋撥片進行調整，整體的回饋力度較弱，不會有明顯的拖拽感。

轉向整體的精準度不錯，車頭的反應速度也比較迅速。而中等車速時，轉向的阻尼調校比較輕盈，欠缺了一些沉穩的感覺。

懸架在日常道路行駛中，對于顛簸的處理很干脆，能夠感覺到車架的整體性很強，同時還能給前排的駕駛員留出比較清晰的路感。

懸架橫向的支撐性表現尚可，車頭在高架盤橋或者角度較大的彎角進行轉向動作時，仍能具備不錯的穩定性。

在隔音玻璃等配置的加持下，車輛的隔音效果非常出色，關上車門的那一刻就能感覺到明顯的隔絕感，對胎噪和風噪的處理都盡可能做到無可挑剔。

外觀設計。

車頭部分，我們能夠看到“夜幕星河"風格進氣格柵設計，較大的傾角設計很有張力。AMG風格包圍，則通過鍍鉻、熏黑等方式，來彰顯車輛的運動感。

造型飽滿的LED大燈內帶有84個獨立光源，具備650米照射距離，配合自適應遠光燈輔助系統增強版，能夠調節燈光避開其他車輛，而不會對其他道路使用者造成眩目。

修長的身形使車輛的側面顏值非常耐看，細節上使用了鍍鉻裝飾。除車身高度有所下降外，插電混動版車型與燃油版車型尺寸基本保持一致

配備有五輻式雙色低風阻輪輞，并且搭配通風剎車盤和銀色剎車卡鉗。輪胎選擇了固特異EAGLEF1ASYMMETRIC5，規格為225/45R18，偏重操控性能。

充電口設計在左側的后翼子板上，支持直流和交流兩種充電方式，在55kW的直流充電模式下，21分鐘即可從10%充電至80%。

后包圍的運動感很強，兩側帶有導流風道設計，細節之處加入了鍍鉻裝飾，突出了兩邊共兩出的“假排氣”。同時，尾標寫明了"el”，以展現自己插電混動的身份。

儀表臺與中央通道的造型非常簡潔，并通過鋁制飾條與鋼琴烤漆等材質以及氛圍燈相映襯的搭配方式，將車內的豪華氣質展現了出來。

內飾用料方面，門板和中控臺上方均采用了軟性材質包裹，但內部的填充物比較單薄，還有一定的進步空間。硬質的飾板手感比較光滑，紋理細節也非常豐富。

11.9英寸中控屏對氣場提升起到了很大的作用，顯示效果、較為出色，內部集成了高德地圖等應用，能夠較好的適應國內用戶。下方保留了基礎的物理按鍵，觸控的質感不錯。

前排座椅兩翼的包裹性較好，坐墊填充物的柔軟度表現較為適中，具備不錯的貼服感。后排座椅坐墊的長度足夠，只是后排靠背的角度偏直。

C350eL在前排杯架區域設計了比較復雜的儲物空間，將鑰匙收納、手機無線充電、USB接口整合在了中控臺下。后排扶手上的置物槽尺寸，也比較可觀。

由于動力電池布置在了車輛尾部，侵占了后備廂的空間，后備廂的高度僅有370mm，有些局促。