上車、啟動，智能駕駛系統(tǒng)被激活，車輛開始根據(jù)導(dǎo)航路線行駛；智能座艙系統(tǒng)被點亮，開始為駕乘人員提供個性化服務(wù)。這是一輛智能化的新能源汽車所具有的特質(zhì)，而這些功能的背后，是域控制器在發(fā)揮作用。
相較于新能源汽車的電池、電機等部件，域控制器的出現(xiàn)要晚得多，卻已經(jīng)成為了決定新能源汽車發(fā)展方向的重要零部件，并且正在發(fā)展為國內(nèi)外芯片廠商、車企及解決方案供應(yīng)商的必爭之地。
博世、德賽西威、華為這樣的巨頭，都已在域控制器市場深耕多年，可以說，域控制器市場的競爭激烈程度，絲毫不遜于車企品牌之間的較量。
但在這樣一個競爭激烈的市場中，一個市場知名度還不高的公司：車聯(lián)天下正悄然以“隱形冠軍”的身份，從中國域控制器市場中脫穎而出。
11月28日，車聯(lián)天下正式向港交所遞交上市申請書，啟動IPO審核流程。
在公司成立的11年里，車聯(lián)天下經(jīng)歷了從車機、儀表和T-BOX等傳統(tǒng)零部件到先進域控制器研發(fā)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，并在2025年完成了全球首發(fā)的單芯片艙駕一體域控制器的量產(chǎn)落地。截至2025年6月30日，車聯(lián)天下已經(jīng)完成了超200萬臺的域控制器累計出貨量。車聯(lián)天下的收入從2022年的3.67億元，飆升至2024年的26.56億元，收入增長近23億元。
目前，車聯(lián)天下的核心產(chǎn)品已從域控制器，拓展到智能座艙域控制器、艙駕融合域控制器以及區(qū)域控制器，形成了矩陣，而這些正是智能汽車的“操作系統(tǒng)+算力平臺+神經(jīng)中樞”。
對車聯(lián)天下來說，遞表港交所是一個新的開始，而穩(wěn)固自己供應(yīng)商的角色、利用更先進的芯片打造更高端且融合程度更高的域控制器、努力拓展全球機會是他們未來需要踐行的目標。
1.汽車電子電氣架構(gòu)的革命
在消費者看不見的地方，汽車的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)經(jīng)歷了兩次革命。
在傳統(tǒng)燃油車上，車企普遍采用分布式ECU（電子控制單元）架構(gòu)來實現(xiàn)汽車電子電氣功能。這種架構(gòu)下，一個ECU對應(yīng)一個功能，比如車窗ECU、車燈ECU、發(fā)動機ECU、座椅ECU等等。
這種架構(gòu)帶來的結(jié)果，就是隨著車型電子動能的增多，ECU數(shù)量和連接線束的長度也隨之激增，一輛高端汽車的ECU數(shù)量可超過100個，線束長度可以達到驚人的數(shù)公里。
這極大增加了造車成本以及車身重量，同時，固定的控制單元也意味著車輛幾乎無法在出廠后進行功能升級。
為了解決ECU泛濫和功能固化等問題，汽車行業(yè)開始在電子電氣架構(gòu)里引入“域”的概念，通過將汽車功能分區(qū)，將原本分散的ECU進行一定程度地集成，用域控制器來實現(xiàn)相應(yīng)分區(qū)的功能實現(xiàn)。
比如座艙域就是將儀表、中控、娛樂系統(tǒng)、音響等功能打包整合，車身域則主要控制燈光、車門、車窗、空調(diào)；駕駛域則負責(zé)整合激光雷達、攝像頭等傳感器數(shù)據(jù)，并完成處理和決策。每一個“域”通過一個域控制器完成控制。
這是汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)生的第一次革命。
特斯拉是較早的踐行者，2018年，特斯拉Model 3就采用“中央計算模塊+區(qū)域控制器”的架構(gòu)，將車輛劃分為左、右、前三個區(qū)域，每個區(qū)域由獨立的控制器管理。
進入2020年，國內(nèi)的相關(guān)車企和供應(yīng)商也開始迅速行動，比如在2020年4月，車聯(lián)天下就與博世聯(lián)合獲得了長城汽車V3.5平臺座艙域控項目，并簽訂了為期15個月的量產(chǎn)交付協(xié)議。這幾乎是國內(nèi)最早的域控制器上車案例。
而車聯(lián)天下也在此時開始在市場上嶄露頭角。2021年，車聯(lián)天下推出了全球首款搭載高通驍龍SA8155P芯片的智能座艙域控制器，并成為爆款產(chǎn)品，陸續(xù)獲得了廣汽、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪等主流車企的訂單。
到了2023年，車聯(lián)天下的智能座艙域控制器年出貨量已經(jīng)超過了60萬臺。而就在這一年，一場關(guān)于域控制器的新的技術(shù)演進開始了。
2023年，中國市場開始出現(xiàn)域控融合的趨勢，汽車電子電氣架構(gòu)正在向更高度的集成化邁進，即 "中央計算+區(qū)域控制" 架構(gòu)。在這一架構(gòu)中，功能域的概念開始逐漸消失，一個域控制器可以控制此前的多個功能域。
這是汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)生的第二次革命。
在這一全新的技術(shù)演進過程中，座艙域和駕駛域的率先融合已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。
而作為域控制器解決方案供應(yīng)商的車聯(lián)天下，更是將艙駕一體域控制器的“精簡”特性發(fā)揮到了極致。
2025年10月，北汽極狐全新阿爾法T5上市，其最重要的性能革新，就是搭載了一套由車聯(lián)天下基于高通驍龍Ride Flex SA8775P打造的AL-A1艙駕一體域控制器。據(jù)了解，該型號域控制器基于單芯片實現(xiàn)了座艙域、智駕域與泊車功能的融合，功能包含全場景輔助駕駛、包含HUD多屏顯示和集成AVM環(huán)視的座艙功能，以及端側(cè)AI大模型應(yīng)用。
根據(jù)《高工智能汽車研究院》預(yù)測，伴隨著高性價比艙駕一體方案的產(chǎn)業(yè)化落地，其裝車量將快速提升。到2030年，艙駕一體前裝滲透率有望突破40%，累計搭載量預(yù)計將突破1900萬輛，僅域控硬件市場需求規(guī)模超過700億元。