2025年11月27日,隨著珠海國際航展中心的大門打開,2025亞洲通用航空展 (AERO Asia 2025) 正式拉開帷幕。本屆展會的規模創下新高:室內外展區總面積約 6 萬平方米,參展企業超過 380 家,動靜態飛機與飛行器種類覆蓋直升機、固定翼、小型公務機、無人機以及新一代 eVTOL,展會主辦方將主題定為 “通航新紀元,探索低空無限可能”。

不同于往屆以直升機、固定翼通用飛機與無人機為主的通航展,今年 “eVTOL”、“混合及電動推進” 成為通航與低空經濟板塊的新焦點——多家國內廠商紛紛亮相以未來飛行汽車、空中通勤工具為概念的電動飛行器,成為中國通用航空產業在城市空中交通方向上的一次年度集中展演。

今年亞洲通航展上,多家廠商將自己研發的新款機型公開展示,引發業內與市場高度關注。萬豐飛機工業攜VoloXpro首次在國內進行動態演示,零重力飛機工業攜其傾轉旋翼載人eVTOL ZG-T6亮相,這也是該產品首次在如此大型通航展中展出。與往屆大型展會不同,本屆展會全傾轉旋翼構型飛行器的占比顯著提升,勢頭和關注度已超過更為傳統的多旋翼、復合翼、半傾轉旋翼機型。加之前段時間小鵬匯天首次發布的全傾轉混電飛行汽車A868,近期全傾轉旋翼eVTOL再度成為全新的行業熱點。

(零重力亞洲通航展ZG-T6模型)

技術路線終局明朗,全傾轉構型成必爭之地

全傾轉旋翼技術的崛起,本質是市場對 eVTOL“高性能+實用性” 需求的必然選擇。與多旋翼、復合翼等構型相比,全傾轉旋翼通過旋翼傾轉實現垂直起降與高速巡航的無縫切換,在航速、航程、載荷三大核心指標上形成碾壓式優勢——主流機型巡航速度普遍突破 240 公里 / 小時,航程覆蓋 200-600 公里,徹底擺脫了傳統 eVTOL 的 “短途通勤局限”。

而國際先行者 Joby Aviation的成功,也為國內外廠商提供了路徑參考與技術信心。Joby S4 不斷取得的里程碑事件反復證明全傾轉方案的可行,且是距離通過認證與商業運營目標最近的方案。Joby Aviation的S4在2025年持續推進其商用化進程,根據 Joby 的公開資料,截至 2025 年第三季度,其 eVTOL 認證已進入第四階段 (共五階段流程),公司正準備進行 Type Inspection Authorization (TIA) 測試,預計若順利,將在 2026 年實現商用運營。

與此同時,Joby 還在全球擴張其運營布局,包括與交通運營商、空中出租服務方合作,引入城市空中交通 (UAM) 服務。對于全球 eVTOL 行業而言,其進展不僅證明了全傾轉 eVTOL 的技術與商業可行性,也為全球廠商提供了一個可參照、可復制的路徑。

在這些背景之下,全傾轉旋翼eVTOL逐漸變成主流競爭技術路線,國內企業加速轉型,此前布局分體式飛行汽車的小鵬匯天,于 2025 年 11 月推出全傾轉構型的 A868 原型機,直接瞄準城市群跨城出行場景;零重力飛機工業的 ZG-T6 依托南航旋翼技術積淀切入賽道。頭部企業的入局,印證了這條路線的終局屬性,加上蔚藍空間、眾航智飛等企業的持續參與,國內全傾轉旋翼研發企業陣容已日漸壯大。

盡管全傾轉構型似乎是一條前景光明的技術路徑,但這條通向商業化和規模化運營的道路必須跨越一系列嚴峻挑戰,其中就包括技術復雜性、適航認證與空域條件等。“全傾轉旋翼是技術門檻最高的構型,但也是商業化價值最大的賽道。” 航空業分析機構指出,該技術需突破氣動耦合、飛控算法、結構強度等多學科難題,僅傾轉過渡過程的高精度建模,就足以成為巨大的入局門檻。

對于全傾轉旋翼eVTOL而言,其結構、推進與飛控系統都遠比傳統固定翼或多旋翼機、半傾轉旋翼機復雜。混合動力或電動推進加上冗余設計、飛控系統與系統安全保證,使得不僅制造商需要突破創新和技術空白,監管機構也要對飛行性能、應急處置、系統冗余、可靠性與安全性進行非常嚴格的審查。有業內人士指出,目前全傾轉eVTOL對新技術、新系統提出高要求,這也是為何即使是國內多家進展領先的全傾轉 eVTOL產品也仍在反復測試與認證過程中的原因。

在此背景之下,盡管眾多企業雖已經入局,但如果深入觀察,不同企業之間的進展差異仍十分明顯。